平均每3天就有一艘新船交付，2024年元旦至今尚不满半个月，在沪三大船企已迎来开门红。
随着江南造船和沪东中华两家造船厂的不断壮大，如今上海长兴岛已成为全球最繁忙的“造船岛”。截至1月12日，江南造船至少有20艘船同步开工建造，其中液化气船11艘、集装箱船9艘。沪东中华新年伊始则在交付“2024首船”——13500吨重吊船的同时，还有15艘船舶在建。与这两家船企隔江相望的外高桥造船厂内，大型邮轮2号船正紧锣密鼓建造中，计划今年4月下坞总装。此外，两座巨大船坞内还有3艘整船和3艘半船在建，生产空间塞得满满当当。
“我的眼睛就是尺子。”江南造船龙门吊司机梁梅专司吊装液化气船的大液罐，每到吊装关键时刻，她总会情不自禁地咬住下嘴唇。她是厂内最大龙门吊（1600吨）的司机，在江南造船干了18年。精准吊装是个精细活，操作难度极大，需要司机在上百米的高空，对脚下船坞中的船体和液罐进行毫米级的“对准”操作。“责任很大，配资官网开户万一发生碰撞，可就是一大笔损失呢！”
有着“海上超级冷冻车”之称的LNG液化天然气船，对焊接工艺有着极致要求。沪东中华在这个领域堪称“有绝活”。43岁的张冬伟长着一张娃娃脸，扎在自己的学徒队伍里，看上去并不显山露水。其实，他是焊接领域全国技术能手，曾获得“大国工匠”荣誉和全国五一劳动奖章等殊荣，如今工作重心是培养更多高技能焊接人才。他钻研的殷瓦钢“对称退焊法”和“蜻蜓点水法”焊接新工艺，大大提升了实船焊接质量与进度。
随着中国首制大型邮轮“爱达·魔都号”2023年交付、今年1月1日商业首航后，上海已正式成为全球唯一可以同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的城市。
2023年，在沪3家船企完工交船达58艘，中高端船型占比首次突破90%。目前，江南造船坐拥全球最大双燃料动力第四代93000立方米超大型液化气运输船、98000立方米超大型乙烷运输船拳头产品。沪东中华建造的全球最新一代绿色环保高效节能型13000TEU大型集装箱船和全球最大24000TEU级超大型集装箱船，极具市场竞争力。外高桥造船建造的世界独创Fast4Ward通用型海上浮式生产储油船和19万吨双燃料动力好望角型散货船，则在各自的细分市场领域独树一帜。
新年新开局，以高技术、高难度和高附加值为优势的“三高”船舶，将成为中国造船业的一张“全球通行证”。
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