红星资本局9月6日消息今日，沉寂两年半的威马汽车科技集团有限公司（以下简称“威马汽车”），通过公众号发布《致供应商白皮书》（以下简称《白皮书》），说明了公司的重整情况、法院对历史债务的裁决，以及“新威马”未来6年的发展规划，以吸引供应商加入。
公司计划今年9月在温州基地恢复威马EX5和E5车型的量产，确保年产销1万台，收入10亿元；2028年前启动IPO筹备；2030年挑战年产100万台，营收1200亿元。
威马汽车的重整投资人和新股东为深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称“翔飞”），红星资本局注意到，翔飞与宝能有诸多关联。
目前，威马汽车的APP、官网、官方客服均未恢复正常运行。
业内人士认为：
威马首先面临的还是生存问题
新威马制定了分三步走的2025年-2030年经营发展规划：
2025年9月复产EX5/E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台，收入10-20亿元；A00级轿车与小型SUV合计产量1万辆。
2026年实现10万辆满产运行，收入近百亿元，创造3000多个就业岗位。
2028年销量扩大至30万台以上，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备。
2030年产量挑战100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。
截图自威马汽车微信公众号
产品规划方面，新威马称计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，车型图谱包括焕新EX5、E.5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车、SUV、MPV跨界车等车型，通过不同品牌差异化定位。
《白皮书》中称，新威马目前已完成对215家历史供应商的联络，绝大多数供应商已表态愿意与新威马共同发展，少数供应商历史遗留问题在解决中；已重启经销商网络建立。
《白皮书》中还提到，新威马的复工复产获得了上海及温州相关部门的大力支持。考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购，温州市政府考虑为威马复工复产、产线技改等给予补贴支持。
9月6日，针对公司重启，新威马的公开联系人叶先生向红星资本局表示，目前已与80%的供应商达成一致，但他无法回复其他任何问题。
对于《白皮书》提出的经营发展规划，有业内人士认为很难实现。
该业内人士告诉红星资本局，品牌方面，威马此前负面信息不断，难以迅速获得消费者和经销商的信任；产品方面，威马EX5/E.5车型已落后不止一代，只能走低价策略；渠道方面，威马、宝能和观致的全国经销商网络都已大幅萎缩。“重建品牌信任大概需要3年，车市现在卷到没边，配资门户网威马首先面临的还是生存问题。”
总负债260亿
新股东背后现“宝能系”身影
威马汽车是最早的造车新势力车企之一，曾与“蔚小理”齐名，估值一度高达470亿元。2021年，威马汽车销量4.4万辆；2022年，降至2.94万辆，2023年后不再公布销量信息。
2022年下半年开始，威马汽车不断传出停产、拖欠供应商账款等负面信息。公司也曾寻求上市，但冲刺科创板、港股借壳、美股并购，均告失败。此前的招股书显示，2019年-2021年，威马汽车合计亏损达174.35亿元，2021年年末净资产为-205亿元，资不抵债。
2023年10月，威马汽车申请破产审查，同年12月法院受理。
今年年初，翔飞与威马签订的《重整投资协议》披露。数据显示，重整主体债权总计超过148亿元，另有超过112亿元的暂缓债权。法院裁定批准重整计划后，战略投资人后续持续投资将超过100亿元。
天眼查显示，翔飞成立于2023年9月，注册资本1亿元，法定代表人与实控人是黄晶，黄晶同时也是昆山宝能汽车有限公司的实控人。
此外，翔飞持有深圳市悠宝佳汽车销售有限公司99%的股权，后者法定代表人张晓，是宝能新能源汽车集团有限公司董事，同时还在宝能汽车销售有限公司、昆山宝能汽车销售有限公司等多个公司任职。
据南方都市报报道，今年6月，深圳市罗湖区梨园路宝能汽车展示中心内，停放着两台威马汽车。店内工作人员明确表示，威马已经被宝能汽车“收购”。另有宝能汽车内部人士称，宝能汽车正在与威马汽车交接生产资质等资产。但对于收购一事，威马汽车破产重整管理人并未明确回应。
宝能汽车旗下乘用车品牌悠宝利，曾在微信公众号发文称，今年6月，首批A00级轿车“悠宝利A3”从深圳宝能汽车工厂下线。但截至目前，悠宝利A3仍未上市。
红星资本局注意到，《白皮书》中提到，新威马将引入A00级轿车，而威马汽车此前并没有相关的产品规划。
截至2025年6月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元，实控人姚振华个人被执行金额也超310亿元，三个主体均被限制高消费。
文章为作者独立观点，不代表天盛优配观点
